一瞬間。TE Connectivity (TE) 的加速度傳感器便可以在車輛碰撞測試中記錄到數(shù)以千計的數(shù)據(jù)點。

 汽車設計工程師使用加速度傳感器收集的信息，來開發(fā)能夠在交通事故中對駕駛員和乘客提供保護的車輛。美國國家公路交通安全管理局的一份報告 (2015) 估計，“在 1960 年至 2012 年期間，車輛安全技術挽救了 613,501 條生命，包括在 2012 年挽救的 27,621 條生命1”。具有安全意識的客戶在購買汽車時經(jīng)常以碰撞安全性作為主要選車標準。

在碰撞測試中，加速度傳感器測試其所連接的結構所受到的重力加速度。使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比，在大角度爬升的飛機上乘客感受的重力加速度約為 1.8g，而過山車上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時，人開始喪失意識，而在承受 10g 的重力加速度時，人開始面臨骨折的危險。

在碰撞事故中車輛承受的過載可能大大超過 1,000g (公制單位的 1g 的科學標準是 9.8057 米/秒2 )。此外還存在可能損壞電纜和連接器的風險，導致信號下降或失真。因此采取了措施，以確認電纜布線受到了盡可能好的保護，并已用膠帶和/或束帶加以固定。由于碰撞測試實驗動輒需要數(shù)十萬美元，因此每個連接都至關重要。

TE 的碰撞測試用加速度傳感器分為兩種類型：假人和汽車。假人傳感器必須符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺釘安裝。正如其名稱所示，這些傳感器放置在碰撞測試假人上，用于測量在發(fā)生事故時人體受到的沖擊。車輛制造商使用這些數(shù)據(jù)提高安全特性。車輛傳感器放置在車輛上，用于研究正面、后面、側面和翻車的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對測試車輛的結構造成的沖擊。

E 加速度傳感器在各地被廣泛地應用于政府、私人和汽車制造商的碰撞測試機構中。zui常見的61、64 和 68 系列傳感器用于假人內部應用。52、53 和 1201 系列放置在車輛上/車輛內。這些傳感器通常使用 5V 至 10V 直流電源供電，提供毫伏級的信號。 

“我們的微機電系統(tǒng) [MEMS] 技術的表現(xiàn)令人驚訝，”TE 設計工程師 Ron Poff 說。“我們原來以 2,000g 作為功能上限，但現(xiàn)在我們達到了 6,000g，有時更高。”